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| 在高油價(jià)下的汽車租賃生存法則 產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)生嬗變 |
| 添加日期:2008-6-29
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國(guó)內(nèi)油價(jià)再次進(jìn)入上升通道。這一預(yù)料之中的變化將加劇已經(jīng)開始的產(chǎn)業(yè)鏈嬗變。消費(fèi)者的購(gòu)車熱情將被打壓；生產(chǎn)商將被迫進(jìn)行技術(shù)升級(jí)，合資企業(yè)進(jìn)軍小型車市場(chǎng)的步伐將進(jìn)一步加快；車企對(duì)新能源車的研發(fā)力度將進(jìn)一步加大。這一切預(yù)示著，汽車業(yè)的生存之道將發(fā)生顯著的變化。
在國(guó)際油價(jià)不斷攀升的背景下，以能源作為“血液”的中國(guó)汽車業(yè)在這個(gè)初夏感到了涼意。多數(shù)廠家對(duì)下半年的車市并不樂(lè)觀，相應(yīng)的價(jià)格競(jìng)賽受成本因素影響，將很難維持下去。
消費(fèi)預(yù)期下降
面對(duì)油價(jià)還要上漲的心理預(yù)期，眾多的有車族切實(shí)感受到了經(jīng)濟(jì)壓力，正在有意識(shí)地調(diào)整自己的出行方式，以往那種一踩油門就上路的出行方式正漸漸被人們擯棄。
2003年，北京地區(qū)93號(hào)汽油的價(jià)格每公升3.02元，如今已經(jīng)漲到了每公升6.2元，4年內(nèi)漲幅達(dá)95%。油價(jià)多次提高，使得多數(shù)家庭的養(yǎng)車成本提高了35%-65%。有調(diào)查顯示，在接受調(diào)查的駕車人中，有98%的人表示油價(jià)持續(xù)上漲后，會(huì)考慮適當(dāng)調(diào)整自己的出行方式。
此外，高油價(jià)將使對(duì)消費(fèi)起巨大拉動(dòng)作用的汽車市場(chǎng)受到?jīng)_擊。持續(xù)上漲的油價(jià)已經(jīng)在左右人們的購(gòu)車計(jì)劃。調(diào)查顯示，一些對(duì)油價(jià)變動(dòng)敏感的消費(fèi)者往往是打算購(gòu)買檔次較低的私家車，油價(jià)上漲將會(huì)推遲甚至打消他們的購(gòu)車計(jì)劃，80%的人表示，油價(jià)上漲影響了他們的購(gòu)車計(jì)劃，其中36.6%的消費(fèi)者會(huì)考慮推遲購(gòu)買。 尤其值得關(guān)注的是，由于油價(jià)上漲因素將通過(guò)產(chǎn)業(yè)鏈條逐級(jí)下傳，受影響最大的將是各類運(yùn)輸車輛用戶。這個(gè)群體中的人在城市里主要是出租車司機(jī)和部分運(yùn)輸戶。在農(nóng)村則包括農(nóng)用車用戶、農(nóng)村農(nóng)田灌溉用油戶、個(gè)體運(yùn)輸戶等。這些群體一方面是用油鏈條的最后一層，無(wú)法將漲價(jià)因素繼續(xù)往下游傳達(dá)；另一方面多數(shù)資金緊張，其中不少是貸款購(gòu)買的車輛。
同時(shí)有專家指出，高油價(jià)正在使居民的正常消費(fèi)受到抑制。隨著時(shí)間的推移，消費(fèi)者由于高油價(jià)而將減少外出，縮減其他開支，從而對(duì)消費(fèi)產(chǎn)生抑制和不利影響。在個(gè)人消費(fèi)已逐漸成為經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)主要?jiǎng)恿Φ臅r(shí)候，高油價(jià)將會(huì)影響整體經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)。這種觀點(diǎn)雖然還沒(méi)有得到業(yè)界的一致認(rèn)可，但毫無(wú)疑問(wèn)的是，高油價(jià)對(duì)汽車消費(fèi)市場(chǎng)的發(fā)展以及消費(fèi)結(jié)構(gòu)已經(jīng)產(chǎn)生了較大的影響。
廠家戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型
在國(guó)際油價(jià)不斷攀升的背景下，以能源作為“血液”的中國(guó)汽車業(yè)在這個(gè)初夏感到了涼意。在高油價(jià)的強(qiáng)力拉動(dòng)下，目前包括塑料、橡膠和鋼鐵等汽車制造材料的采購(gòu)價(jià)格如同坐上了過(guò)山車，一路狂飆。
全國(guó)乘用聯(lián)席會(huì)小排量轎車市場(chǎng)研究首席專家崔東樹稱：“大部分國(guó)內(nèi)乘用車廠家難以對(duì)高油價(jià)趨勢(shì)作出快速的調(diào)整，雖然這次高油價(jià)對(duì)汽車需求的影響遠(yuǎn)小于上世紀(jì)70年代的石油危機(jī)，但仍會(huì)使目前乘用車市場(chǎng)需求快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)面臨調(diào)整的潛在危機(jī)，并可能對(duì)很多生產(chǎn)企業(yè)帶來(lái)巨大的結(jié)構(gòu)調(diào)整壓力�！�
在油價(jià)高企帶動(dòng)的成本壓力下，多數(shù)廠家已經(jīng)開始思考戰(zhàn)略調(diào)整。上海通用總經(jīng)理丁磊表示：“綠色戰(zhàn)略是一個(gè)根本性的戰(zhàn)略，是企業(yè)要發(fā)展下去的根本戰(zhàn)略。汽車無(wú)論從消費(fèi)還是制造來(lái)看，作為一個(gè)產(chǎn)業(yè)、作為一個(gè)市場(chǎng)需求，它的可持續(xù)發(fā)展關(guān)鍵是要解決兩條，一個(gè)是環(huán)保，一個(gè)是節(jié)能�！�
東風(fēng)日產(chǎn)銷售總部副總部長(zhǎng)陳斌波在上周接受記者采訪時(shí)稱：“下半年的車市并不樂(lè)觀，相應(yīng)的價(jià)格競(jìng)賽受成本因素影響，將很難維持下去�！蹦壳埃瑬|風(fēng)日產(chǎn)已著手調(diào)整，準(zhǔn)備在后一個(gè)五年計(jì)劃中將單車出廠價(jià)格保持在10萬(wàn)左右，開始向小型車轉(zhuǎn)向。
上海大眾斯柯達(dá)營(yíng)銷事業(yè)部總監(jiān)助理王曉翔表示：“車市現(xiàn)在確實(shí)很難，除了原材料、人工成本上漲，包括通貨膨脹以及地震以后政府采購(gòu)的減少，尤其是‘油荒’和油價(jià)上漲這兩件事情，對(duì)乘用車市場(chǎng)都是不利因素。如果乘用車的年需求增速低于10%的話，會(huì)使很多汽車廠商出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)�！�
豐田汽車社長(zhǎng)渡邊捷昭重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)豐田汽車下一個(gè)十年戰(zhàn)略：混合動(dòng)力車年銷量達(dá)到100萬(wàn)輛；研究生物能源技術(shù)，投入“纖維素系乙醇”的開發(fā)。
今年長(zhǎng)安福特的目標(biāo)就是發(fā)展緊湊型轎車，彌補(bǔ)這個(gè)產(chǎn)品空缺，希望能盡早推出緊湊型的小型車新嘉年華(參數(shù)配置 圖庫(kù))(參數(shù)配置 圖庫(kù))，吸引年輕的消費(fèi)群體。
油價(jià)上漲之前，曾有樂(lè)觀人士預(yù)測(cè)2008年國(guó)內(nèi)汽車銷量將要上1000萬(wàn)輛，但安信證券分析師孫木子稱：“那是在2007年下半年的背景下作出的推測(cè)，就目前世界經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀和中國(guó)經(jīng)濟(jì)所遇到的種種困難而言，國(guó)內(nèi)車市2008年要想比2007年有較大的增長(zhǎng)不是沒(méi)可能，但困難不小�！�
部分汽車專家建言，中國(guó)的汽車企業(yè)必須要對(duì)高油價(jià)有個(gè)清醒的認(rèn)識(shí)。目前政府對(duì)中石油和中石化每年的補(bǔ)貼在2000億元左右，但這樣的財(cái)政補(bǔ)貼勢(shì)必不會(huì)持續(xù)下去，政府也無(wú)法長(zhǎng)期承擔(dān)。而一旦油價(jià)上漲，可能逐步會(huì)與國(guó)際接軌，汽車行業(yè)就會(huì)發(fā)生很大的變化。因此，汽車企業(yè)絕對(duì)不宜擴(kuò)張?zhí)臁?br>
節(jié)能研發(fā)加速 在油價(jià)高漲的汽車時(shí)代，需要政府和企業(yè)“雙管齊下”共謀出路。雖然目前中國(guó)的高油價(jià)尚未“暴漲”，但汽車廠家已經(jīng)悄然出招應(yīng)變。江淮瑞風(fēng)、一汽-大眾適時(shí)加快進(jìn)軍柴油車市場(chǎng)的步伐，攪熱剛剛興起的柴油車消費(fèi)潮流。上汽等國(guó)內(nèi)廠家也在新能源領(lǐng)域揮出“大手筆”。在油價(jià)持續(xù)攀升面前，汽車廠商展開了另一番新技術(shù)、新能源的博弈。
汽車行業(yè)的產(chǎn)業(yè)格局、消費(fèi)結(jié)構(gòu)、研發(fā)方向都在高油價(jià)的壓迫下變動(dòng)著。在奇瑞，與“前沿技術(shù)部”平級(jí)的是更具現(xiàn)實(shí)意義的研究部門，比如發(fā)動(dòng)機(jī)部、混合動(dòng)力部，奇瑞汽車希望通過(guò)這些部門間的配合，改善現(xiàn)有汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，推出更省油、更節(jié)能的汽車。
奇瑞的內(nèi)部變化在中國(guó)并不是特例。如今，在這個(gè)年產(chǎn)銷達(dá)到570萬(wàn)輛汽車的市場(chǎng)上，幾乎所有汽車企業(yè)都在向著一個(gè)方向努力，那就是如何推出更加節(jié)能降耗的汽車。這一點(diǎn)上，中國(guó)的消費(fèi)者正在變得敏感。
據(jù)了解，盡管奇瑞在混合動(dòng)力和氫燃料電池研究方面并沒(méi)有太大突破，但在節(jié)油方面的一些努力已經(jīng)獲得回報(bào)，比如東方之子2.0，發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)換成了奇瑞自己的ACTECO發(fā)動(dòng)機(jī)，比原來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)更為省油；旗云480的發(fā)動(dòng)機(jī)采用外部廢氣再循環(huán)和雙火花塞技術(shù)，也能夠省油10%以上。
吉利目前也在秘密進(jìn)行電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車的研發(fā)。另外一些國(guó)內(nèi)汽車廠商，比如比亞迪、華晨、哈飛、長(zhǎng)安，也都試圖推出更節(jié)能的汽車。比亞迪更在2008年的北京車展上放言今年年底就要退出油電混合車，目前正在緊鑼密鼓地進(jìn)行著純電動(dòng)車的研制。 |
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